Здравствуйте,
как часто надо проходить плановое ТО? На СТО говорят каждый год или если наездил 15к км.
Проездил covid-год и накатал 5к км, стоит ли ехать проходить ТО?
Підтримати Україну у боротьбі з країною-терористом.
Здравствуйте, #John, Вы писали:
J>Здравствуйте, J>как часто надо проходить плановое ТО? На СТО говорят каждый год или если наездил 15к км. J>Проездил covid-год и накатал 5к км, стоит ли ехать проходить ТО?
Масло поменять стоит, остальное по состоянию. Если машина на гарантии и гарантия нужна, то ТО делать строго как в сервисной книжке, с соответствующими пометками в ней.
Переубедить Вас, к сожалению, мне не удастся, поэтому сразу перейду к оскорблениям.
Здравствуйте, #John, Вы писали:
J>Проездил covid-год и накатал 5к км, стоит ли ехать проходить ТО?
Если масло хорошее заливаешь, то с пробегом в 5к можно раз в 2 года заезжать. В регламенте для РФ обычно пишут раз в год или 10к км, но для заграницы раз в 15 тыс без указания срока, вроде бы. Возможно, такое расхождение зависит от локального законодательства.
Здравствуйте, #John, Вы писали:
J>Здравствуйте, J>как часто надо проходить плановое ТО? На СТО говорят каждый год или если наездил 15к км. J>Проездил covid-год и накатал 5к км, стоит ли ехать проходить ТО?
в городе рекомендуется раз в 7ткм или раз в 1 год. все эти 15 ткм, раз в да года — маркетинговая фигня.
Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>в городе рекомендуется раз в 7ткм или раз в 1 год. все эти 15 ткм, раз в да года — маркетинговая фигня.
Вообще я слышал что после 200-350 моточасов надо менять масло. А уж сколько при этом проехали — это уже совсем не важно. Но с учётом моточасов на машинах вроде всё не очень хорошо. Приходится брать пробег, делить на среднюю скорость и вот это всё где-то ещё и складывать. Утомительно же
Здравствуйте, sambl74, Вы писали:
S>Вообще я слышал что после 200-350 моточасов надо менять масло. А уж сколько при этом проехали — это уже совсем не важно. Но с учётом моточасов на машинах вроде всё не очень хорошо. Приходится брать пробег, делить на среднюю скорость и вот это всё где-то ещё и складывать. Утомительно же
На стоянке масло тоже портится, особенно если на нем сколько-то поездили.
Переубедить Вас, к сожалению, мне не удастся, поэтому сразу перейду к оскорблениям.
Здравствуйте, Пофигист, Вы писали:
G>>в городе рекомендуется раз в 7ткм или раз в 1 год. П>Кем рекомендуется, интернет икспертами?
Рекомендовано всеми, и производителями автомобилей и производителями масел, и даже при прохождении ТО у дилера. Не один моторист мне не сказал, что нет смысла менять масло еще между официальными 10 тыс. Я меняю через 5.
Здравствуйте, sambl74, Вы писали:
S>Вообще я слышал что после 200-350 моточасов надо менять масло. А уж сколько при этом проехали — это уже совсем не важно. Но с учётом моточасов на машинах вроде всё не очень хорошо. Приходится брать пробег, делить на среднюю скорость и вот это всё где-то ещё и складывать. Утомительно же
моточасы — это альтернатива пробегу. но важен еще режим работы двигателя. если двигатель работает постоянно на 2.5 ткм (трасса) — это один режим, там можно и 300моточасов проехать. А если на тысяче в пробге в натяга ползет — то это совсем другой режим, по сути маслянное голодание, нужно очень хорошее свежее масло чтобы хотя бы отчасти такое компенсировать. Поэтому в городе масло нужно чаще менять.
Здравствуйте, sambl74, Вы писали:
S>Ну тут уже сложно будет учесть. Разве что какой-то быстрый и удобный экспресс тест масла из двигателя. Академик вон на вкус пробует
Да вроде "формула срок или пробег, что раньше" вполне работает, может чуть дороже обходится чем можно, зато просто и понятно.
Переубедить Вас, к сожалению, мне не удастся, поэтому сразу перейду к оскорблениям.
G>производителем. городской режим — режим тяжелой эксплуатации, и при нем регламент ТО более строгий.
или просто купить гибрид и не снощать мозги, двигатель почти всегда будет работать только на оптимальных оборотах. У моего лексуса в пробках в 99% электродвигатель только работает, при резких ускорениях тоже он помогает, а обороты всегда 2000-2500
„Nun gut, wer bist du denn?“ „Ein Teil von jener Kraft, Die stets das Böse will und stets das Gute schafft.“
Здравствуйте, Bj777x, Вы писали:
G>>производителем. городской режим — режим тяжелой эксплуатации, и при нем регламент ТО более строгий.
B>или просто купить гибрид и не снощать мозги, двигатель почти всегда будет работать только на оптимальных оборотах.
Раньше были тойоты, мицу, может еще кто-то возил. Сейчас быстренько глянул — ни у кого нет.
Походу, не прижились. С чего бы это...
B>У моего лексуса в пробках в 99% электродвигатель только работает, при резких ускорениях тоже он помогает, а обороты всегда 2000-2500
...а вот с чего: Посмотрел ваши лексусы. Комплектация с гибридом сразу вдвое дороже. За эти деньги можно купить машину поинтереснее.
Upd. Не, не вдвое. Разработчиков сайтов нужно кастрировать! Под обрез, тупыми ножницами (с).
Чтобы добраться до полезной информации сквозь красивые картинки и "...дерзкий дизайн с интуитивно понятными технологиями..." пришлось изрядно полазить.
Ценник слегка выше аналогичной комплектации.
Из плюсов нашел расход топлива в городе. Но, сцуко, а какой расход на трассе — найти не удалось. На трассе гибрид как-то помогает? Или там только бензиновый дрыгатель пашет?
В общем, дизель всё равно лучше. С большими колёсами и вооот таким багажником.
_____________________
С уважением,
Stanislav V. Zudin
Здравствуйте, Пофигист, Вы писали:
П>Здравствуйте, Grizzli, Вы писали:
G>>в городе рекомендуется раз в 7ткм или раз в 1 год. П>Кем рекомендуется, интернет икспертами?
главное, чтобы пользователи, которые к этим рекомендациям не прислушиваются, не орали потом про задиры на цилиндрах и т.п. на весь интернет
Здравствуйте, Bj777x, Вы писали:
B>или просто купить гибрид и не снощать мозги, двигатель почти всегда будет работать только на оптимальных оборотах. У моего лексуса в пробках в 99% электродвигатель только работает, при резких ускорениях тоже он помогает, а обороты всегда 2000-2500
Ага, добавить к потенциальным проблемам двс еще потенциальные проблемы инвертора, плат управления, электро-мотора, батареи. Ты эти гибриды видел внутри вообще, когда их разбирают изза поломок? Хуже по сложности наверное только Тесла, у которой внутри мотора 3 одинаковых контроллера — так они решают проблему надежности.
Все эти гибриды/эликтрички можно покупать ровно на период гарантии. А далее — менять. А если их так покупать, там вообще пофиг что там у нее внутри. ну, кроме редких совсем уж косячных моделей, типа киавского 4kd, который может и на 50 тысячах кончиться.
Здравствуйте, Stanislav V. Zudin, Вы писали:
SVZ>В общем, дизель всё равно лучше. С большими колёсами и вооот таким багажником.
Дизель лучше только при езде между крупными городами и по области соотвествующей. там где есть хорошие, реально хорошие заправки. Иначе минус тнвд, минус форсунки, и вся история красивая с дизелем закончиться. а если минус турбина — то дизель вообще может пойти в разнос, и если у тебя нет скилла "быстро выпрыгнуть из машины, открыть капот, вырвать входной патрубок воздуха на двигатель и заткнуть его рукой" — то и минус поршневая как нефиг делать.
Естественно, всего этого нет у обычного городского жителя, поэтому современный дизель это так, игрушка для первого владельца на период гарантии. Пишу это как владелец 4n15.
