Здравствуйте, zorba, Вы писали:

IID>>3.6л это от 2.2млн. Данунафиг. Есть масса более привлекательных вариантов за эти деньги.

Z>Вы переносите автомарку экзотическую на российском авторынке в российские условия, что есть абсолютно неправильно. Легаси в штатах стоит как Кэмри, Аккорд, Фюджин (американский Мондео), Малибу и т.д., и заметно дешевле чем, скажем Пассат.

Рассматриваем тот рынок, какой имеем Что нам до стоимости в штатах, если тут она стоит совершенно неразумных денег.

Z>Полный привод приятный довесок. Аутбеку в сегменте бюджетных вагонов конкуренции нет. Дизайн — согласен. Снаружи и внутри — функционально и скучно.

В штатах может и нет, а в России конкурентов полным полно.

Z>Но Субару раскрывается совсем не в этом. По пунктам
Z>1. Надежность. Субару тоже ломается, но, "в среднем по больнице", вместе с Тоетой и хондой занимают первое место по надежности, что подтверждается самыми высокими ценами на вторичном рынке.

Цены на вторичном рынке коррелируют только с популярностью модели, но никак не с надежностью. Если не брать в рассчет граничные условия, разумеется. Абсолютно ломучее авто будет стоить копейки, но и популярность врядли сыскает.

Z>2. Проходимость. Тут даже доказывать нечего. Проходимость Субар — бенчмарк для "не джипов".

"не джипов" это седанов штоле ? Да субару масса паркетников уделает, которые еще и дешевле будут. Не говоря про джипы.

Z>3. Безопастность. Если смотреть показатели безопастности основанные на реальной статистике (http://www.iihs.org/research/hldi/composite — смотрим медицинские выплаты)

Интересный подход, сравнивать по страховым выплатам, а не по официальным рейтингам NHTSA. Subary Legacy 2011, например, имеет всего 4 звезды. Это неплохо, но неотлично. Хуже, скажем, чем моя Hyundai Sonata (5 звезд).

Z> Легаси — чемпион в своем классе, а Аутбек уступит разве, что Вольво.
Кстати, выплаты по здоровью у Вольвы по твоей ссылке не видать

Здравствуйте, v6, Вы писали:

v6>>>Ну реально это почти все экзотика дикая, но один из вариантов — вполне себе хорошая альтернатива, это пассат.
S>>а просвет скока?

v6>С просветом да, похуже. )

[i]похуже[i] это ты не из того словаря взял

Здравствуйте, Sharowarsheg, Вы писали:

S>Здравствуйте, v6, Вы писали:

v6>>>>Ну реально это почти все экзотика дикая, но один из вариантов — вполне себе хорошая альтернатива, это пассат.
S>>>а просвет скока?

v6>>С просветом да, похуже. )

S>[i]похуже[i] это ты не из того словаря взял

Плюс-минус сантиметр все равно ничего не решает Говорю как обладатель 35см. просвета

Здравствуйте, IID, Вы писали:


IID>Плюс-минус сантиметр все равно ничего не решает Говорю как обладатель 35см. просвета

Это только кажется. На самом деле колея, там где я езжу, накатана так, что средняя для данной местности машина проходит на пузе, ниже застревает нафиг, а выше — проезжает, не зацепившись. Как раз два-три сантиметра разницы добавляют массу комфорта.

Здравствуйте, Sharowarsheg, Вы писали:

S>Здравствуйте, IID, Вы писали:


IID>>Плюс-минус сантиметр все равно ничего не решает Говорю как обладатель 35см. просвета

S>Это только кажется. На самом деле колея, там где я езжу, накатана так, что средняя для данной местности машина проходит на пузе, ниже застревает нафиг, а выше — проезжает, не зацепившись. Как раз два-три сантиметра разницы добавляют массу комфорта.

А если колея будет на сантиметр глубже, что станешь делать ? А если на два ? Кстати, а нафига вообще лезть в колею ? Веди по буртику

IID>Рассматриваем тот рынок, какой имеем Что нам до стоимости в штатах, если тут она стоит совершенно неразумных денег.

Но ведь топик называется "смерть Субару". В штатх нет французких машин вообще. Давайте я создам топики — смерь Рено, Пежо и Ситроена. И итальянских машин тоже нет (кроме Фиат 500). Значит Фиату и Альфе тоже смерть. Ну и конечно — смерть Шкоде и Сиату. Короче название топика должно быть: "смерть жадным российским автодиллерм Субару".

Здравствуйте, zorba, Вы писали:

IID>>Рассматриваем тот рынок, какой имеем Что нам до стоимости в штатах, если тут она стоит совершенно неразумных денег.

Z>Но ведь топик называется "смерть Субару". В штатх нет французких машин вообще. Давайте я создам топики — смерь Рено, Пежо и Ситроена. И итальянских машин тоже нет (кроме Фиат 500). Значит Фиату и Альфе тоже смерть. Ну и конечно — смерть Шкоде и Сиату.

Сколько угодно. Соответствующий форум — "заграница"

Z>Короче название топика должно быть: "смерть жадным российским автодиллерм Субару".

Какие плохие, негодные автодилеры, весь бизнес Субаре загубили

v6> если в ближайшие годы субару постигнет участь сааба, хоть за ними и стоит FHI.

Вообще-то, это FHI стоит за Субару.
91.9% оборота концерна идет от продажи автомобилей марки Subaru.

IID>Разве тоёта не выкупила контрольный пакет акций субары ?

У Тойоты было 5% акций. Меньше, чем у GM

v6> Кто в этой ситуации может купить япошку без рода и племени — загадка.

Род и племя как раз у STi есть. Это единственная более-менее честная спортивная машина на рынке. Конечно, их за 2 млн. не покупают, — это ж MSRP, стало быть, maximum recommended retail price. Помню 2008 год, когда распродавали STi за 1.3 млн., их смели буквально за неделю. Коллега чудом успел ухватить одну.

Несмотря на уход Subaru из распиаренного WRC, значительную часть автомобилей других ралли составляют именно Subaru/Mitsubishi. Потому что эти машины (та же Spec C) легко (и, что важно, недорого!) переделываются в раллийные болиды. Группы N, например.

Остальные модели Subaru — обычные семейные авто. Чуть выше по потребительским качествам ширпотреба вроде форда-мазды-опеля, чуть ниже всяких ауди-бмв-мерсов. Где-то на уровне вольво, пожалуй, только с уклоном на полный привод и интересность вождения. Японские жигули, короче

Российские MSRP на субару неадекватны, и это понимают все. Для сравнения — в США тот же Аутбэк 3.6 литра стоит 32 килобакса, чуть дороже аналогично оснащённой кэмри и заметно дешевле близкого по оснащению БМВ. Ничего удивительного, что продажи Субару в США растут из года в год, включая кризисный 2008 год (тогда только три марки выросли — хуюндаи, субару и кто-то еще).

IID>1) зачем полный привод ?

По пляжу удобно ездить нам актуально.
Грунтовки (коих тоже много у нас тут) проезжаешь быстрее, безопаснее и надёжнее.

IID>2) зачем сарай ?

Риторический вопрос. Затем, что сарай удобнее. В него больше влезает, и не ограничен дурной формой багажника.

IID>Я не фанат ни того, ни другого. Беглое гугление показало что их дофига таких. Например: Mazda6, Skoda Octavia, Skoda Superb Outdoor, VW Passat. Даже Hoda Accord Wagon 4wd, для фанатов.

Собери сравнимую комплектацию (сарай, полный привод, автомат, аналогичные опции) и убедись, что разница в цене нулевая или вовсе отрицательная (для Пассата, например).

IID>3.6л это от 2.2млн. Данунафиг. Есть масса более привлекательных вариантов за эти деньги.

Вот тут пишут, что до 1.9 млн, а не от 2.2. Что за мода такая, перепечатывать бредятину? Нет бы разобраться, о чем автор пишет.

Здравствуйте, IID, Вы писали:

IID> А вот текст (и сопутствующий батхёрт субаристов) — он доставляет.

Аффтар — школоло. Называть сакэ водкой позволительно только идущим за Клинским

Зачем у субару столько моделей. Ну impreza — маленькая а Tribeca большая, что-то типа джипа — это понятно. Но в чем разница между legacy, outback и forester? По виду все они — почти один и тот же вагон — но наверное есть разница? Для каких целей подходит одна или другая?

Здравствуйте, Sharowarsheg, Вы писали:

S>Это только кажется. На самом деле колея, там где я езжу, накатана так, что средняя для данной местности машина проходит на пузе, ниже застревает нафиг, а выше — проезжает, не зацепившись. Как раз два-три сантиметра разницы добавляют массу комфорта.

аккустического, разве что. когда к себе во двор езжу на такси всегда жутко становится от звука шкрябающего пуза

Здравствуйте, IID, Вы писали:

IID>А если колея будет на сантиметр глубже, что станешь делать ? А если на два ? Кстати, а нафига вообще лезть в колею ? Веди по буртику

срезать мостами верхний слой а над колеей не всегда долго проедешь, если скользко. уж лучше перепрыгнуть ее поперек и по обочине.

Здравствуйте, SkyDance, Вы писали:

SD>Риторический вопрос. Затем, что сарай удобнее. В него больше влезает, и не ограничен дурной формой багажника.

а в газель влазит еще больше. для личного автомобиля рулит купе

Здравствуйте, zorba, Вы писали:

Z>1. Надежность. Субару тоже ломается, но, "в среднем по больнице", вместе с Тоетой и хондой занимают первое место по надежности, что подтверждается самыми высокими ценами на вторичном рынке.

наверное зависит от региона, но у нас ломаются субары часто и дорого. хотя, несмотря на это они горячо любимы фанатами за более другие качества

Здравствуйте, qqqqq, Вы писали:

Q>Зачем у субару столько моделей. Ну impreza — маленькая а Tribeca большая, что-то типа джипа — это понятно. Но в чем разница между legacy, outback и forester? По виду все они — почти один и тот же вагон — но наверное есть разница? Для каких целей подходит одна или другая?

когда-то legacy/outback от форестера отличались кузовом и начинкой. первые были больше и мощнее.

Q>Но в чем разница между legacy, outback и forester?

В нынешнем варианте, или как оно было раньше?
Раньше "outback" означало "приподнятый вариант". Например, Impreza Outback — "приподнятая импреза" (нынче эта модель имеет собственное название XV). Legacy Outback — приподнятая легаси. Да, такие были — седаны! — приподнятые! Вторым суффиксом мог идти wagon. Стало быть, полным названием модели Аутбэк было Subaru Legacy Outback Wagon.

В какой-то момент схему наименований решили упростить, вместе с линейкой.
Остались модели (сравниваю с Ниссаном):
BRZ — модная купешка (аналог — Z)
Impreza — компактный хетч/седан С-класса (Tiida)
XV — маленький кроссвер (Quashkai или как там оно пишется)
Forester — компактный кроссовер (X-Trail)
Legacy — семейный седан (Teana/Maxima)
Outback — приподнятый семейный вагон (прямого аналога у Ниссана нет, есть Volvo XC70 и Audi A6 Allroad)

Еще была Tribeca (большой кроссовер Murano), хз их выпускают или уже нет. Собирались прекратить.

Так вот, отвечая на изначальный конкретный вопрос в применении к России: Outback — это Legacy в кузове "универсал", слегка приподнятый и с мЕньшим выбором движков. Салон одинаковый.
Форестер — совсем другая модель, с салоном на уровень ниже, но с некоторым заметным внедорожным потенциалом (короткие свесы, более энергоёмкая подвеска).