Здравствуйте, koandrew, Вы писали:
K>Просто ты, видимо, никогда не сидел за рулём машины, которая до сотки за 6 секунд разгоняется. После неё за "тошниловку" садиться уже просто западло, и никакие багажники, вместимости и т.п. этот факт не изменят...
Ну, ездил я на мустанге ГТ, у него 5 с чем-то секунд. Реально на дороге нет места использовать эту мощу, только раза 3 за полторы тысячи миль газ в пол втопил. Разгон впечатляет, но смысла особого нет. На свою "тошниловку" вернулся с удовольствием.
Здравствуйте, Hayabusa, Вы писали:
H>Здравствуйте, genre, Вы писали:
G>>Интересно какие есть альтернативы импрезе. Так чтоб седан/хэтч, честный полный привод, от 150 лошадей.
H>Эвик конечно, ну и ауди безусловно..
Да их чуть менее чем дохрена Практически у каждого автопроизводителя есть такой.
Здравствуйте, Hayabusa, Вы писали:
H>Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>>И чем тут поможет полный привод ? Для неглубокой снежной каши и монопривода достаточно
H>Не достаточно..
Аргументировать сумеешь ? Мой опыт показывал что достаточно. Поездки на Логане и Сонате по плохорасчищенным снежным колеям садоводческих участков, под Питером. В городе вообще никаких проблем не испытывал.
Здравствуйте, Hayabusa, Вы писали:
H>Ключевое слово — честный..
Тут тоже не все так просто. Если на МКПП он будет действительно постоянным полным, то на автомате реализуется 2 схемы: Active AWD (Active Torque Split/ACT — активное распределение крутящего момента) или VTD AWD (Variable Torque Distribution — переменное распределение крутящего момента).
И если схема VTD — действительно честный полный привод, то Active AWD — вариации на тему подключаемого, сдобренные лишь тем, что небольшой кусочек момента на заднюю ось идет всегда (что лечится предохранителем превращая машину в переднеприводную, хотя распределение получится 99/1, «реверанс трению в муфте»). Ну а поскольку VTD ставится только на топовые комплектации, срачи в интернете не утихают ни на минуту.
Здравствуйте, Hayabusa, Вы писали:
H>Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>>Да их чуть менее чем дохрена Практически у каждого автопроизводителя есть такой.
H>Ключевое слово — честный..
И нафига он такой для (цитирую)
genre> затем же зачем и всем остальным. чтобы ездить по дорогам покрытым снежной кашей и просто по более скользким покрытиям чем чистый сухой асфальт
Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>Но, тем не менее, их немало: Opel Insignia,
на opel.ru не нашел полноприводной IID>Skoda Octavia Scout,
тоже не нашел на skoda.ru IID> Skoda Superb,
тоже не вижу где полноприводную выбрать в конфигураторе IID>Suzuki Kizashi,
1,3 млн. IID>Mazda6 AWD,
насколько я помню полноприводная только MPS, стоит соответственно. IID>Mitsubishi Lancer,
еще полгода назад полноприводный в россию не поставлялся(в салоне спрашивал). IID>новый Ford Mondeo, и т.д. Не говоря про Passat, Audi, MB.
сколько стоит и поставляется ли мондео тоже не нашел на ford.ru
остальные заведомо дороже импрезы.
Здравствуйте, Hayabusa, Вы писали:
G>>Интересно какие есть альтернативы импрезе. Так чтоб седан/хэтч, честный полный привод, от 150 лошадей. H>Эвик конечно, ну и ауди безусловно..
это понятно. только стоят они ощутимо больше, то есть не совсем альтернатива.
Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>Аргументировать сумеешь ?
Канеш.. Есть улицы, где грязищи по уши, по колено точнее.. Так вот монопривод там сядет точно, т.к. еще в горку немного.. А я на полном ползу и в ус не дую.. Как по асфальту..
Снимаешь все галки, кроме "4x4" и "Седан", получаешь результат в 5 автомобилей: 2 октавии, Yeti и 2 СуперБ.
IID>>Suzuki Kizashi, G>1,3 млн.
И это (внимание!) дешевле, за лучше укомплектованную машину, нежели Impreza 2013 в комплектации "барабан".
IID>>Mazda6 AWD, G>насколько я помню полноприводная только MPS, стоит соответственно.
MPS походу больше не делают, так что мазда, походу, сошла с дистанции. Но есть вольво и сааб, например
IID>>Mitsubishi Lancer, G>еще полгода назад полноприводный в россию не поставлялся(в салоне спрашивал). IID>>новый Ford Mondeo, и т.д. Не говоря про Passat, Audi, MB. G>сколько стоит и поставляется ли мондео тоже не нашел на ford.ru
а 2013-ые субары уже вовсю в салонах стоят ?
G>остальные заведомо дороже импрезы.
Но и заведомо лучше! Сравни, импреза-барабан стоит ~1.5 ляма. Тогда как за <2млн. можно взять MB C300 4MATIC, V6 3.5л 250лс., в хорошей комплектации.
D>Тут тоже не все так просто. Если на МКПП он будет действительно постоянным полным, то на автомате реализуется 2 схемы: Active AWD (Active Torque Split/ACT — активное распределение крутящего момента) или VTD AWD (Variable Torque Distribution — переменное распределение крутящего момента).
D>И если схема VTD — действительно честный полный привод, то Active AWD — вариации на тему подключаемого, сдобренные лишь тем, что небольшой кусочек момента на заднюю ось идет всегда (что лечится предохранителем превращая машину в переднеприводную, хотя распределение получится 99/1, «реверанс трению в муфте»). Ну а поскольку VTD ставится только на топовые комплектации, срачи в интернете не утихают ни на минуту.
Это по поводу эвика я так понимаю?
В приводе эвика я не разбираюсь, а в ауди — что на палке, что на автомате торсен он и в африке торсен..
Здравствуйте, Hayabusa, Вы писали:
H>Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>>Аргументировать сумеешь ?
H>Канеш.. Есть улицы, где грязищи по уши, по колено точнее.. Так вот монопривод там сядет точно, т.к. еще в горку немного.. А я на полном ползу и в ус не дую.. Как по асфальту..
Если реально по-колено то и субара там утонет. Не надо сказок
Здравствуйте, Hayabusa, Вы писали:
H>Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>>И нафига он такой для (цитирую)
IID>>
genre>>> затем же зачем и всем остальным. чтобы ездить по дорогам покрытым снежной кашей и просто по более скользким покрытиям чем чистый сухой асфальт
Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>Если реально по-колено то и субара там утонет. Не надо сказок
Не субара во первых, а ауди
Во вторых там такое месиво, что недопривод там если и проедет, то с большим трудом, я же еду расслабленно, не всматриваясь куда нужно ехать что бы не встрять..
Здравствуйте, Hayabusa, Вы писали:
H>Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>>Если реально по-колено то и субара там утонет. Не надо сказок
H>Не субара во первых, а ауди
Кватра штоле ?
H>Во вторых там такое месиво, что недопривод там если и проедет, то с большим трудом, я же еду расслабленно, не всматриваясь куда нужно ехать что бы не встрять..
В месиве главное клиренс и умение двигаться внатяг. Тут гидротрансформаторная АКПП и резина дают бОльший вклад, нежели количество ведущих колёс.
Мой опыт показывал что достаточно. Поездки на Логане и Сонате по плохорасчищенным снежным колеям садоводческих участков, под Питером. В городе вообще никаких проблем не испытывал.
