Здравствуйте, genre, Вы писали:
G>вот ты б прежде чем спорить сам прочитал бы. там ценники на аутбэк и легаси.
Верно, тут я ошибся. Ну если сомнительная связка "седан + ППП" настолько важна, что ради нее готов мириться с немаленьким ценником, ломучим (коленвал, 4 распредвала) оппозитом, тесным салоном и деревенной подвеской — то Impreza не выглядит таким идиотским вариантом, как аутбек и легаси.
Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>>>MPS походу больше не делают, так что мазда, походу, сошла с дистанции. Но есть вольво и сааб, например
v6>>Это улыбает, если учесть что один из последних вздохов сааба был как раз импреза выпущенная с шильдом сааба.
IID>Не знал А кто это теперь, эти шведы, китайцы или китайцы напополам с индусами ?
Да, был у них такой 9-2x, saabaru Сейчас вроде китайцы пополам с кем-то купили.
Здравствуйте, chum, Вы писали:
C>Еще раз объясните тупому, зачем в городе набирать с нуля сотню за 8 секунд
А ты попробуй.
C> И еще расскажите, как при этом себя пассажиры, например, чувствуют.
Прекрасно чувствуют.
C> В городе важно, как машина разгоняется в нижнем диапазоне скоростей.
0-100 это и есть нижний диапазон. Ну и максимум момента у SV аж на 4000 особой надежды на чудеса низкооборотной тяги не дает.
C>Затем, что ездить приходится не только по городу (для города и Джаз вполне подходит)
А где еще?
C> И Йети (как и Джаз) — он для асфальта
С более менее вменяемыми грунтовками он без проблем справится. Или тебе в говна?
C> Это если совсем не говорить про внешний вид.
Здравствуйте, IID, Вы писали:
G>>вот ты б прежде чем спорить сам прочитал бы. там ценники на аутбэк и легаси. IID>Верно, тут я ошибся. Ну если сомнительная связка "седан + ППП" настолько важна, что ради нее готов мириться с немаленьким ценником, ломучим (коленвал, 4 распредвала) оппозитом, тесным салоном и деревенной подвеской — то Impreza не выглядит таким идиотским вариантом, как аутбек и легаси.
ты походу вообще вопросом не владеешь, а мнение имеешь. ты в импрезе вообще хоть раз ездил сам?
салон в импрезе вполне просторный, при этом водительское место по эргономике уделывает всех одноклассников (да, красоты нету, но реально очень удобно). двигатель вполне надежен (если не брать sti), ломучь он только у тех, кто ниже 7 тысяч оборотов не ездит, ну такие любой движок угробят в рекордные сроки. подвеска — вполне разумный компромисс между комфортом и жесткостью.
у импрезы совсем другие минусы.
ну и то, что я писал про седан — имеется ввиду, что не кроссовер. не хочу сарай. я бы что-нибудь еще меньше импрезы взял бы, но нету полноприводного.
Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>Как коррелирует количество штрафов с адекватностью ?
ИМХО, сложно быть неадекватом на дороге и не нахватать кучу штрафов.
Здравствуйте, Ночной Смотрящий, Вы писали:
НС>А ты попробуй.
Ну зачем умничать? Я в жизни не только на Джазе ездил, но и например на таких машинах, как трехлитровые BMW X5 и Nissan Altima Coupe.
НС>0-100 это и есть нижний диапазон. Ну и максимум момента у SV аж на 4000 особой надежды на чудеса низкооборотной тяги не дает.
Нижний диапазаон — это 40-50 км/ч. А 100 километров — это уже за гранью разрешенного в городе. Максимум, что разрешено на МКАДе. Про SV ничего не могу сказать, не знаю, что это такое.
НС>С более менее вменяемыми грунтовками он без проблем справится. Или тебе в говна?
Да, по грунтовке я и на Джазе проеду.
НС>XV тоже, мягко говоря, не красавец.
Стыдиться не приходится
Если есть возможность отдать человеку все, не прося ничего взамен — отдай. Если тебе один раз из десяти долг отдадут — будешь богатым.
Здравствуйте, genre, Вы писали:
G>ты походу вообще вопросом не владеешь, а мнение имеешь. ты в импрезе вообще хоть раз ездил сам?
А что, для того чтобы иметь мнение о субаре надо обязательно становиться её владельцем ?
G>салон в импрезе вполне просторный,
+- как в форд-фокусе. За ценинник, существенно >1млн — это тесно.
G>при этом водительское место по эргономике уделывает всех одноклассников (да, красоты нету, но реально очень удобно).
Что именно уделывает ? Архаичные элементы управление и низкое качество отделки ?
На лачетти примерно то же самое:
G>двигатель вполне надежен (если не брать sti), ломучь он только у тех, кто ниже 7 тысяч оборотов не ездит, ну такие любой движок угробят в рекордные сроки.
Он принципиально ломуч Автомат, опять же, старый и тормозной.
G>подвеска — вполне разумный компромисс между комфортом и жесткостью.
Ну то есть дерево...
G>у импрезы совсем другие минусы.
Жги
G>я бы что-нибудь еще меньше импрезы взял бы, но нету полноприводного.
Что за самоцель в полном приводе ? Выглядит как оправдание: "придумаю аргумент для себя, лишь бы субару не менять"
Здравствуйте, _ABC_, Вы писали:
_AB>Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>>Как коррелирует количество штрафов с адекватностью ? _AB>ИМХО, сложно быть неадекватом на дороге и не нахватать кучу штрафов.
Откуда мне знать про сложность, ведь все мы тут верх адекватности
Связь со штрафами мне всё равно неочевидна За агрессивное вождение, например, у нас не штрафуют. В отличие от, скажем, Германии.
Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>А что, для того чтобы иметь мнение о субаре надо обязательно становиться её владельцем ?
Тысчонку другую намотать желательно, чтобы судить об основных плюсах.
G>>двигатель вполне надежен (если не брать sti), ломучь он только у тех, кто ниже 7 тысяч оборотов не ездит, ну такие любой движок угробят в рекордные сроки. IID>Он принципиально ломуч Автомат, опять же, старый и тормозной.
У меня с двигателем проблем не было вообще.
G>>подвеска — вполне разумный компромисс между комфортом и жесткостью. IID>Ну то есть дерево...
Мне настройки подвески очень понравилась.
G>>у импрезы совсем другие минусы. IID>Жги
У меня были проблемы с надежностью подвески как раз. А больше вспомнить из глобальных минусов особо нечего.
Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>Откуда мне знать про сложность, ведь все мы тут верх адекватности
Не все, но не суть.
IID>Связь со штрафами мне всё равно неочевидна За агрессивное вождение, например, у нас не штрафуют. В отличие от, скажем, Германии.
Других объективных показателей я не знаю.
Здравствуйте, IID, Вы писали:
G>>ты походу вообще вопросом не владеешь, а мнение имеешь. ты в импрезе вообще хоть раз ездил сам? IID>А что, для того чтобы иметь мнение о субаре надо обязательно становиться её владельцем ?
владельцем нет, но хоть какое-то представление о вопросе иметь все-таки неплохо.
G>>салон в импрезе вполне просторный, IID>+- как в форд-фокусе. За ценинник, существенно >1млн — это тесно.
больше. особенно для задних пассажиров.
G>>при этом водительское место по эргономике уделывает всех одноклассников (да, красоты нету, но реально очень удобно). IID>Что именно уделывает ? Архаичные элементы управление и низкое качество отделки ?
значение слова эргономика тебе знакомо?
G>>у импрезы совсем другие минусы. IID>Жги
делать мне больше нечего. сам просвещайся.
G>>я бы что-нибудь еще меньше импрезы взял бы, но нету полноприводного. IID>Что за самоцель в полном приводе ? Выглядит как оправдание: "придумаю аргумент для себя, лишь бы субару не менять"
Что за желание рассказать окружающим, что им что-то не нужно?
Здравствуйте, genre, Вы писали:
G>>>салон в импрезе вполне просторный, IID>>+- как в форд-фокусе. За ценинник, существенно >1млн — это тесно.
G>больше. особенно для задних пассажиров.
В субаре какие-то другие, особенные сантиметры ? По спецификациям там +- сантиметр, причём чаще не в пользу субары (по ширине на уровне плеч, например).
G>>>при этом водительское место по эргономике уделывает всех одноклассников (да, красоты нету, но реально очень удобно). IID>>Что именно уделывает ? Архаичные элементы управление и низкое качество отделки ?
G>значение слова эргономика тебе знакомо?
Не заметил там никакой особой эргономики
G>>>у импрезы совсем другие минусы. IID>>Жги
G>делать мне больше нечего. сам просвещайся.
Не находишь, что выпячивать плюсы, но умалчивать минусы — это кагбе не особо честно ?
G>>>я бы что-нибудь еще меньше импрезы взял бы, но нету полноприводного. IID>>Что за самоцель в полном приводе ? Выглядит как оправдание: "придумаю аргумент для себя, лишь бы субару не менять"
G>Что за желание рассказать окружающим, что им что-то не нужно?
Ясно, раз аргументов нет, значит чистый фанатизм
Благословенный Полный Привод (произносится с трепетным придыханием)
больше. особенно для задних пассажиров.
В субаре какие-то другие, особенные сантиметры ? По спецификациям (Impreza 2008 vs FF2) там +- сантиметр, причём чаще не в пользу субары (по ширине на уровне плеч, например).
Здравствуйте, _ABC_, Вы писали:
_AB>Здравствуйте, IID, Вы писали:
IID>>Откуда мне знать про сложность, ведь все мы тут верх адекватности _AB>Не все, но не суть.
Думаешь, есть неадекваты, которые в этом сознаются ?
IID>>Связь со штрафами мне всё равно неочевидна За агрессивное вождение, например, у нас не штрафуют. В отличие от, скажем, Германии. _AB>Других объективных показателей я не знаю.
Здравствуйте, IID, Вы писали:
G>>значение слова эргономика тебе знакомо? IID>Не заметил там никакой особой эргономики
Похоже не знакомо. эргономика это такая штука которую довольно сложно оценить по картинке.
IID>Не находишь, что выпячивать плюсы, но умалчивать минусы — это кагбе не особо честно ?
Казалось бы причем тут честность. Я тебе субару не продаю, тебе все равно ПП не нужен.
Несущая рама, на которую надет кузов, — из полимерных деталей с наполнителем из древесных опилок. Это создало проблему: такие кузова пришлись по вкусу верблюдам. Надо было тщательно осматриваться, паркуясь.
Слог шикарен
Израильтяне народец с памятью, и "Субару" тут любят до сих пор, хотя последние модели неоправданно дороги, капризны и на фоне остальных Японских достижений рынок теряют.
А это как раз по теме топика
Но у израильтян сохранилось нежное отношение к моделям "Субару Легаси" и "Субару Леона". Человек в такой машине — это свой! Настоящий израильтянин, знает историю родины и переживает её. В принципе, любой порядочный человек среднего достатка, достаточно долго живущий в стране, ездил или ездит на "Субару". Наличие в семье хотя бы одной "Субару" для некоторых слоёв общества просто обязательно.
Субару, кроме лесбийского признания, имеет ещё признание еврейское
У нас в Израиле есть твёрдое мнение: "БМВ" — машина для мафиози.
...
В последнее время "БМВ" очень понравилось определённой категории евреев кавказской национальности, что респектабельности этим машинам не добавило.
Прям как у нас
Интересно, а про Россию есть ? В таком же офигенном слоге...
Здравствуйте, genre, Вы писали:
G>Здравствуйте, IID, Вы писали:
G>>>значение слова эргономика тебе знакомо? IID>>Не заметил там никакой особой эргономики
G>Похоже не знакомо. эргономика это такая штука которую довольно сложно оценить по картинке.
На мой взгляд примерно то же, что и в лачетти (сужу по форме, типу и расположению органов управления).
После изучения фото и отзывов:
— нет регулировки поясничного подпора
— креслам не хватает боковой поддержки, худых людей они вообще будут слабо держать.
— подлокотник сильно смещён назад
— в подлокотнике всего одно отделение, и то мелкое
— нет подочёчника
— неудобно слева под рулём расположена кнопка выключения противозаносной системы
— нет подсветки кнопки складывания зеркал – в темноте её еле найдешь. Да, любители, чтоб подсвечивались все кнопки стеклоподъемников и чтоб режим АВТО был на всех кнопках, могут расстроиться – ибо этого нет)
— регулировка зеркал расположена неудобно, на торпедо, внизу слева. Вместо водительского блока на двери.
— Бортовой компьютер показывает мало – температуру за бортом, расход за две поездки, плюс мгновенный расход.
— нет кнопки открытия багажника. Вместо неё рычажок на полу(!) (очень удобно, ага)
— нет кнопки открытия бензобака. Вместо неё тоже рычажок, рядом с предыдущим.
— ручник старого типа ухудшает доступ к подстаканникам
— регулировка кондиционера находится слишком низко
— по фоткам не понял, как выключить обдув из средних воздуходувов на торпедо
— подлокотник на двери слишком задран, руку удобно не положить.
— нет передних салонных ламп (над зеркалом)
— обзор в салонное зеркало ухудшен, из-за высокого багажника. Зеркало несамозатемняющееся.
— нет сзади среднего подлокотника
— сзади карман только у одного сидения (жлобы!)
— кстати, это жлобство прослеживается и в других мелочах: передний салонный плафон и подсветка бардачка есть не во всех комплектациях.
— нет воздуходувов для задних пассажиров
— багажник очень мелкий и низкий
— петли, занимающие половину багажника
Достаточно ?
IID>>Не находишь, что выпячивать плюсы, но умалчивать минусы — это кагбе не особо честно ?
G>Казалось бы причем тут честность. Я тебе субару не продаю, тебе все равно ПП не нужен.
Так и запишем, есть такие минусы, о которых владельцы говорить стыдятся
Здравствуйте, chum, Вы писали:
C>Ну зачем умничать? Я в жизни не только на Джазе ездил, но и например на таких машинах, как трехлитровые BMW X5 и Nissan Altima Coupe.
Пассажиром?
C>Нижний диапазаон — это 40-50 км/ч. А 100 километров — это уже за гранью разрешенного в городе.
Оно 0-100, а не 90-100, и твой диапазон туда входит.
НС>>С более менее вменяемыми грунтовками он без проблем справится. Или тебе в говна? C>Да, по грунтовке я и на Джазе проеду.
Это пока его смешного клиренса хватит.
НС>>XV тоже, мягко говоря, не красавец. C>Стыдиться не приходится
Так и за Йети вроде бы тоже не. И оно существенно дешевле зубары. Впрочем, есть еще Тигуан — даже овощная версия за меньше лимона это 10.9 секунды и дизайн вполне нейтральный. А если добавить немного, то можно купить Q3, которая кроет XV по всем парамерам, как бык овцу. Что же касается говнопроходимости — есть SGV, там с ней все очень хорошо, и движки есть более менее приятные.
И все это, заметь, без зубарного говнооппозитника, который по поведению как овощ, а по обслуживанию как суперкар с штучным производством.
